随着世界汽车工业的飞速发展，石油资源大量消耗。汽车尾气排放造成的污染日益严重，已经成为城市大气污染的主要原因，严重威胁着人类的生存环境。为了寻找替代燃料，有效地缓解传统燃油汽车给大气环境造成的巨大污染，许多国家都在积极开展清洁燃料汽车的开发和推广。天然气汽车（NOV）以其低污染、节能、经济、安全等优势成为当今最有前途、发展迅速的绿色汽车之一。据国际天然气协会不完全统计，2003年世界天然气汽车已达到约290×104辆，其中我国约6．9×104辆。推广使用LNG、CNG、LPG汽车既可减少对石油的依赖，有利于汽车能源的多样化，又有助于降低汽车尾气对大气环境的污染.
1998年，在北京市科委、市政管委等主管部门I的组织下，北京市实施了LPG代用燃料汽车示范工r程。此后，共建成了68座LPG加气站，改装LPG出租车4．2×104辆。但由于各种原因，LPG车用气市场不断萎缩，目前仍在正常运营的LPG加气站不到｜30座，LPG出租车约6 000辆。近年来，随着石油价格的攀升，LPG汽车用气市场有回暖的迹象。正确掌握LPG出租车的用气指标，可以合理估计LPG汽1车用气量，为LPG规划、工程设计及调度、运行管理提供依据。本文对北京地区LPG出租车用气指标进行调研.
1 样本的选取
北京市现有出租车车型基本为富康、伊兰特和素纳塔三种：在这三种车型中，一部分富康出租车是使用LPC和汽油的油气两用车；一部分是2003年初由北京现代汽车公司生产的600辆索纳塔LPG单燃料车;伊兰特出租车均为燃油车。索纳塔LPG单燃料车各方面性能表现良好，可达到当时实行的欧Ⅱ排放标准.因此，本次调研以富康油气两用车和素纳塔LPG单燃料车为LPG出租车用气指标调研对象.选取的两组样本为：
A组样本,远取了5辆富康车、5辆索纳塔车，由这10辆出租车的司机在连续2个月的时间内对加气情况,车辆的行驶里程、车况等进行记录，以此作为统计分析数据来源.
B组样本,针对出租车耗气量及相关问题设计了一份调查表,,共发放了100张调查表给LPG出租车司机,实际回收90张，有效样本为87个。B组样本主要作为对比样本用于验证A组样本的准确性.对LPG出租车相关影响因素的分析也由对B组样本数据分析得到
2 LPG出租车用气指标的统计分析
①LPG出租车用气指标
在A组样本中,有些出租车是油气两用的。为了保证数据的准确性,在记录时间段内，鼓励司机只用气不用油.实际上,在调查中我们也发现习惯用气的出租车司机很少在用油和用气之间频繁切换。由A组样本统计数据可知,两种车型的日平均行驶里程相近,无明显差别,由此得到的LPG出租车每100 km耗气量见表1.每100 km耗气量区间根据概率论与数理统计的区间估计按正态分布取置信度为95计算求得 [2].
②结果的验证
由B组样本统计数据可知, 两种车型的日平均,行使里程也比较接近,由此得到的LPG出租车每100km耗器量见表2.每100km耗气量区间的计算方法与A样本相同.根据对B组样本数据的分析结果，可认为A组样本可信。
3 LPG出租车耗气量影响因素分析
① 平均加气间隔时间
LPG出租车的平均加气间隔时间见表3。两种车型日平均行驶里程相近，由于索纳塔车的钢瓶容积较大，因此加气间隔时间比富康车长。
②空调开关情况对用气指标的影响
空调开关情况对LPG出租车每100 km耗气量的影响见表4。两种车型开空调时每100 km耗气量比不开空调时多2 L左右。
③故障原因与发生频率
统计显示，LPG出租车发生故障的原因多为气路堵塞。富康车出现故障的频率大多为3个月1次，索纳塔车出现故障的频率大多为1年1次，明显好于富康车。由此反映出单燃料汽车在燃烧动力供给方面的性能优于油气两用的双燃料汽车。
④ 已行驶里程对用气指标的影响
根据B组样本统计数据绘制LPG出租车用气指标随已行驶里程变化的散点图，各点的分布比较散乱，由此可知车辆的已行驶里程与用气指标没有直接关系。
⑤ 出租车燃油与燃气费用比较
为了对出租车燃气和燃油的费用进行经济比较,采集了10辆燃油出租车(5辆捷达车,5辆伊兰特车）的加油量和行驶里程等数据。燃油出租车每100 km耗油量分析结果见表5。
以富康油气两用车为例，每100 km耗气量为8．86 L，北京市LPG价格约3．0 fi／L，计算可得每100 km燃气费用为26．58元。富康车与燃油捷达车各项技术指标很接近，燃油捷达车每100 km耗油量为7．04 L，可认为二者油耗相当。目前，93号汽油的售价是5．09 7L／L，计算可得每100 km燃油费用为35．83元，是燃气费用的1．35倍。因此，单就燃料费用而言，燃气比燃油经济，而且随着石油价格的继续走高，燃气汽车的经济性会更加突出。
4 结论
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