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 动力性和经济性水平
 
     
  从性能曲线上可以看出,T6114系列发动机在整个功率范围内都具有良好的动力性和经济性。其最大扭矩为920N.m,最大功率184kW。与同等功率发动机相比,该发动机低速扭矩大,可使配套车辆具有良好的起步加速和爬坡性能。发动机的控制系统能够随着大气压力的变化进行自动调整,使整机功率在海拔3000米以下保持基本不变。

  相对于同等功率的发动机,该系列发动机在整个运行范围内燃气消耗都很低,最低燃气消耗只有202g/kW.h,可大大降低车辆运行的燃料成本 
 
 
 
 排放水平
 
     
■ T6114系列发动机的废气排放明显优于欧洲Ⅱ号排放标准,其
  中颗粒和CO排放基本为零。
■ 即使不带催化转换器,仍然可以满足国家最新颁布的GB14762
  2-2002车用发动机排放要求。
 
 
 
 产品主要技术特点
 
     
 

T614系列燃气发动机秉承了D6114系列柴油机结构紧凑
的一贯风格,保持发动机基本结构不变,仅对原柴油机
的有关零部件作相应的更改,去除了供油系统,并增加
相关的燃气系统。
在配套适应性方面,T6114单燃料发动机的动力输出、外
形尺寸同原柴油机基本一致,因此它适用于D6114系列柴
油机在全国公交系统的大量使用为T61114单燃料发动机
的广泛配套奠定了坚实的甚而。



该系列燃气发动机采用美国WOODWARD公司的OH1.2燃气
系统技术成熟,性能先进、可靠,已在国外批量使用。
主要技术如下:
■ 空燃比(A/F)全闭环控制
控制单元(ECU)采集发动机的各种运动参数;大气压、进
气歧管压力和温度、天燃气压力和温度、转速、水温等
精确控制天然气的喷射量和增压压力,并根据稀燃氧传
感器(UEGO)的测量值对空然比进行闭环修正。



■ 高能电子点火
 点火系统采用无触点高能点火模块,性能稳定,适应性强,在电瓶电压8-32V之间均可正常点对点火线圈的初级电流有限制和监控功(6.5Amp)可以检测到线圈短路和开路,在较宽的供电电压范围内不会烧线圈;每缸一个点火线圈,无废发火,充分利用点火药能量,提高燃烧效率;点火可靠。
■ 电子节气门
怠速和超速控制。怠速功率调节,在怠速状态可
输出功率达37kW,驱动空调更加容易。
■ 燃气供给
单点喷射方式。燃料计量阀由8个天燃气喷嘴组成
在节气门前向进气总管喷射天然气。
■ 系统与处部接口
RS232接口,用于故障诊断和车辆标定
SAE1709/CAN数据通讯接口
车速传感器接口,可以限制车辆的最高时速
天燃气气量显示
■ 增压器
采用霍尼韦尔水冷中间壳、电控排气放气增压器
系统的的可靠性高,反应速度快。
■ 维修
系统具有自检测能力,另外备有简单易用的故障
检测工具,维修方便;系统中的易损件基本国产
化,使用成本低。

 
     
 
 发动机主要技术参数与规格
 
   型号
   T6114ZLQ3B
   燃料
   天燃气
   型式
   6缸直列 四冲程 水冷
   进气方式
   增压中冷 
   排量
L
   8.27
   压缩比
   11:1
   功率 
kW
   184   250马力
   标定转速
r/min
   2200
   最大扭矩
N.m
   920
   最大扭矩转速
r/min
   1300-1400
   最低燃气消耗率
g/kW.h
   ≤202
   噪声
dB(A)
   115
   机油消耗率
g/kW.h
   ≤1.0
   第一次大修
km
   ≥400,000
   外0形尺寸
mm
   1228*720*1026
   发动机净重
kg
   640
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